паспорт аркп-м каучук

Материал: металл.503 рубРаздел: Оригинальный качественный светильник в подарок компьютерщику, пр

Поле для персонализации: шильд или4452 рубРаздел: Подогреватель чашки это универсальный офисный прибор: включаясь в USB-вход вашего компьютера, он становится удлинителем и260 рубРаздел: Авиационная промышленность формировалась изначально как от]расль военного характера и лишь позже перешла на выпуск граждан]ских самолетов. Тот же процесс повторяет и ракетно-космическая промышленность, которая пока остается преимущественно отраслью ВПК. Она только делает первые усилия для изготовления граждан]ской продукции (спутники связи, метеоспутники и др.). Поэтому обе отрасли являются высокомилитаризированными, их развитие опре]деляется размером постоянных военных заказов государства, а в авиа]ционной промышленности и возможностями экспорта авиацион]ной техники в большинство государств мира. Производство граждан]ских самолетов целиком зависит от поступления заказов на нацио]нальном и мировом рынках и может колебаться из года в год очень сильно. Стоимость продукции авиационной промышленности мира в се]редине 90-х гг. XX в. оценивалась в 250 млрд долл., т.е. примерно в 4 раза меньше, чем в автомобильной. Это обусловлено особенностями выпуска продукции: производство не массовое штучное. Так, еже]годное изготовление крупных пассажирских самолетов авиалайне]ров не превышает 1 тыс. То же относится к вертолетам военного и гражданского применения 600 1200 единиц в год. Лишь выпуск легких самолетов (учебных, спортивных, деловых и др.) ведется в больших объемах ввиду значительного спроса на них и сравнительно невысоких цен (крупный авиалайнер стоит до 180 млн долл., а легкий самолет 20 80 тыс. долл.). Высокая наукоемкость отрасли результат особой сложности продукции отрасли. На разработку новых конструкций боевой и граж]данской авиационной, а тем более ракетно-космической техники ухо]дит от 5 до 10 лет. Это обусловли]вает очень высокие расходы на НИОКР. Весь уровень расходов на конструирование и создание продукции АРКП настолько велик, что могут позволить себе только немногие фирмы нескольких про-мышленных государств мира. Высокая степень капиталоемкости АРКП определяет и соответтвенно высокую монополизацию отрасли: в ведущих странах насчи]тывается лишь по нескольку (3-4) фирм этой отрасли. Чрезвычайно жесткая конкуренция способствует слиянию даже крупных фирм внутри одной страны («Боинг» и «Макдоннелл-Дуглас» в США) и фирм разных стран в Западной Европе («Эйрбас индастри», объеди]нившая авиационные фирмы Франции, ФРГ, Великобритании и Ис]пании). Цель европейского объединения противостояние проду]центам авиатехники США. О роли монополий можно судить по тому, что в 1996 г. около 90% крупных гражданских авиалайнеров (на 100 и более пассажиров) давали две фирмы в мире: «Боинг» и «Эйрбас». Выпуск двигателей ограничивался также 10 фирмами. Структура АРКП промышленных стран сложна: в ней выделяется ракетостроение, производство космических аппаратов как новейшие самостоятельные отрасли; авиационная промышленность представ]лена производством разных типов самолетов и вертолетов, двигате]лей, авионики (электронного оборудования). Хотя технология ракет]ного производства освоена многими странами, космические корабли многоразового использования только США, а постоянную космическую станцию создали лишь в СССР. В настоящее время самолеты и вертолеты делают более 20 стран мира, однако их возможности производства неодинаковы как в из]готовлении гражданской, так и, особенно, военной авиатехники. Электрон]ная промышленность по этому показателю далеко обогнала станко]строение (его продукция, включая кузнечно-прессовое оборудование, оценивалась в лучшие годы до 40 млрд долл.), а оно всегда рассматри]валось как сердцеаина, «ядро» всего машиностроения. В машиностроении отдельных стран электронная промышлен]ность заняла ведущие позиции. Это относится главным образом к ряду новых индустриальных стран Азии (Сингапур, Республика Корея и др.), где она стала отраслью государственной специализации. В не]которых из этих стран на электронную промышленность приходится более половины стоимости всей продукции индустрии. В странах с развитым машиностроением производство электроники потеснило ряд традиционных отраслей машиностроения и доля его весьма вы]сока: по ряду оценок, в США она достигала 46, а в Японии 40%. Структуру современной электронной промышленности опреде]ляет выпуск двух больших групп изделий: 1) компонентов, т.е. ком]плектующих деталей, широко используемых во всех видах электрон]ной аппаратуры и оборудования; 2) конечной, завершающей продук]ции отрасли, идущей за ее пределы самым разнообразным потреби]телям. Каждая из групп включает как очень сложную дорогостоящую продукцию, так и сравнительно простую и дешевую, и это оказало сильное влияние на ее размещение в мире и отдельных странах. На структуру продукции электронной промышленности сильное влияние оказывает научно-технический прогресс и растущий спрос на ее товары со стороны национальных и мирового рынков. Главная тенденция в формировании общей структуры отрасли во всех стра]нах стремительный рост выпуска наиболее сложной, наукоемкой и надежной продукции. Так, в середине 50-х гг. в США доля компью]теров в общем объеме выпуска продукции электронной промышлен]ности лишь немногим превышала 1%, а в 2000 г. она достигла уже 26%. Более того, при переходе к массовому производству таких слож]ных изделий (мировой выпуск персональных компьютеров в конце 90-х гг. превышал 80 млн шт.) удалось удешевить их и сделать доступ]ными для широкого круга потребителей. При этом технические воз]можности персональных компьютеров неизмеримо выросли. В настоящее время структура мировой электронной промышлен]ности четко отражает главные изменения в составе ее производств, происшедшие за 40 лет бурного развития. Самая высокая доля (до 45%) общего объема продукции отрасли в стоимостном выражении приходится на различные виды вычислительной техники от каль]куляторов до сложнейших компьютеров, используемых в производ]стве, в военном и другом оборудовании. Весьма значителен удельный вес комплектующих изделий, особенно микросхем и других компонен]тов, 20%. Около 5-8% составляет доля оборудования для систем связи и примерно 10% всей массовой бытовой электронной аппара]туры. До 15% приходится на разного рода медицинское, научное и другое электронное оборудование. В целом до 2/3 всей продукции электронной промышленности это сложнейшая наукоемкая тех]ника. Основой отраслевой и территориальной организации электрон]ной промышленности стало глубокое разделение труда на всех эта]пах от научных разработок до изготовления любых видов продук]ции. Отраслевая структура машиностроения Так как машиностроение это многоотраслевой комплекс, принято выделять 4 основных группы отраслей по функциональному назначению выпускаемой продукции (тяжелое машиностроение, среднее машиностроение, общее машиностроение и электротехническое машиностроение). Итак, первой группой отраслей является тяжелое машиностроение оно включает в себя производство металлургического, горно-добывающего оборудования, и энергетических блоков (котлы, реакторы). Круг стран в которых развито тяжелое машиностроение очень ограничен. Пожалуй, все отрасли тяжелого машиностроения представлены только в 4 странах США, Японии, Германии и России. В меньшей степени продукция тяжелого машиностроения характерна для Великобритании и Украины. Все остальные страны производят ограниченный набор изделий тяжелого машиностроения, которые имеют спрос на мировом рынке. К странам лидирующим по производству продукции тяжелого машиностроение стал подтягиваться Китай, но пока это отрасль китайской экономики ни по количеству ни по качеству продукции не может удовлетворить даже внутренний спрос не говоря уже об экспорте. Общее машиностроение характеризуется изготовлением или сборкой относительно простых, но довольно крупных по размерам изделий. В эту группу отраслей входит транспортное машиностроение (без автомобилестроения) и сельскохозяйственное машиностроение (без тракторостроения). Судостроение старейшая отрасль современного транспортного машиностроения, но в настоящее время оттеснена на второй план утратив свое былое значение в производстве транспортных средств Это обусловлено малой экономической эффективностью судостроения. Оно весьма материалоемко, трудоемко, процесс строитель крупных судов длителен (до года), стоимость же их сравнительно велика. Ремонт и разделка отслуживших свой срок судов трудоемки и дорогостоящи. Поэтому в ряде стран (в том числе и в России) образовались «кладбища кораблей», которые представляют определенную угрозу для окружающей среды. В силу этих причин большинство стран Западной Европы и Северной Америки, которые ранее занимали ведущее положение в судостроение резко сократили производство судов. Во всем мире изменилась и структура продукции судостроения: практически прекратилось строительство пассажирских судов-лайнеров, а возросла доля доля специализированных судов. Недавнее завершение строительства и спуск на воду гигантского трансатлантического лайнера «Квин Мэри 2» - это единственное исключение из общей тенденции. Дешевле и удобнее стало пользоваться авиатранспортом. Среди специальных судов наибольшую долю составляют танкеры. На танкеры приходится до половины тоннажа новых судов. В последние десятилетия возросло число строящихся судов-контейнеровозов для перевозок многих видов готовой продукции. Большое значение имеют рыбоконсервные плавучие базы, научно-исследовательские суда, ледоколы для ряда стран, и др. Сокращается доля судов для перевозок массовых грузов (углевозы, рудовозы и др.). В географии судостроительной промышленности мира произошли коренные изменения. Исторически сложившееся самое крупное судостроение в мире традиционно было в Великобритании. Он была лидером до Второй мировой войны и в послевоенные годы. Для подрыва экономической силы буржуазии и организации нового советского народного хозяйства, прежде всего - для организации новой, советской промышленности - были национализированы банки, железные дороги, внешняя торговля, торговый флот и вся крупная промышленность во всех ее отраслях: угольная, металлургическая, нефтяная, химическая, машиностроительная, текстильная, сахарная и т.д. В целях освобождения нашей страны от финансовой зависимости и эксплуатации иностранных капиталистов, были аннулированы (отменены) иностранные займы России, заключенные, царем и Временным правительством. Народы нашей страны не желали платить за долги, взятые для продолжения грабительской войны и ставившие нашу страну в кабальную зависимость от иностранного капитала. Все эти и подобные им мероприятия подорвали в корне силы буржуазии, помещиков, реакционного чиновничества, контрреволюционных партий и значительно упрочили Советскую власть внутри страны. Но нельзя было считать положение Советской власти вполне упроченным, пока Россия находилась в состоянии войны с Германией и Австрией Электронный блок полностью выполнен на радиоэлементах западноевропейского производства и производства США. Элементы коммутации и потенциометры оперативной регулировки удобно и доступно расположены на плате электронного блока. Унификация электронного блока позволила во всех моделях без исключения получить: 1) переключаемые растущие и падающие характеристики выходного сигнала; 2) переключаемые различные токовые выходные сигналы; 3) сдвиг начального значения выходного сигнала - a100%, что позволяет осуществить эффект "электронной лупы"; 4) полноценный контрольный сигнал - "ТЕСТ", как токовый, так и по напряжению на одних и тех же специальных контактах. В новом электронном блоке присутствуют традиционные для эксплуатации элементы регулировки. При разработке электронного блока в первую очередь были максимально учтены предложения и пожелания эксплуатирующих организаций различных отраслей промышленности. Элементы коммутации и потенциометры оперативной регулировки удобно и доступно расположены на платах 4 и 7 электронного блока (см. рис.), размещенных внутри специального корпуса 5. Металлическое украшение для вашего монитора. Крепиться на двухсторонний скотч.

Размеры: 26х8x26 см.

Механизма: кварцевый.

Ножи - нержавеющая сталь (5 штук).2142 рубРаздел: Материалы: сталь, дерево, белый лак, стекло.

Оригинальный набор ножей с подставкой в виде человечка.

раздел: Территориальная организация новейших отраслей промышленности

СКАЧАТЬ РЕФЕРАТ Территориальная организация новейших отраслей промышленности География, Экономическая география рефераты курсовые дипломы контрольные сочинения доклады