каравайная водка донецк

ShowLMCButton('Предисловие.В один прекрасный день, а именно 28 августа 2012 года от рождества Христова, на сайте «Донецкий» была опубликована статья « Дом Кроля». В комментариях к этой статье жители сайта, а именно господа: finkelstein, Новригнатьевский ну и, конечно же, я, Юзовский позволили себе, на момент, немного пофлудить, тем самым развеять пользователей сайта и занять их мыслями о структуре и технологии построени

Предисловие.В один прекрасный день, а именно 28 августа 2012 года от рождества Христова, на сайте «Донецкий» была опубликована статья « Дом Кроля». В комментариях к этой статье жители сайта, а именно господа: finkelstein, Новригнатьевский ну и, конечно же, я, Юзовский позволили себе, на момент, немного пофлудить, тем самым развеять пользователей сайта и занять их мыслями о структуре и технологии построения древних туннелей. Славные господа, сговорившись, порешили встретиться на местности близлежащего города Макеевка, а именно в сердце Червоногвардейского района, дабы воочию узреть остатки старинного туннеля, пути к которому знал и имел честь лицезреть ранее господин Новоигнатьевский. Вот, что из этого получилось:Вид со стороны ул. Свободы, в которую превращается Красногвардейский проспект: Непосредственно в туннеле: Свод туннеля сильно закопчен. Может это остатки паровозной сажи, а может следы местных поджигателей: Арочный свод туннеля искривлённой формы, при выходе из туннеля дорога немного поворачивала направо, если стоять лицом к Кальмиусу: Вид с крыши туннеля. Любопытно наблюдать «пальчики» рабочего, изготовившего кирпич: Остатки шахтной вентиляции рядом с туннелем: Ветка Ясиноватая –Мушкетово, до сих пор востребована, по крайней мере движение какое-то на ней есть: Вид самого железнодорожного полотна: Туннель, как оказалось, был частью Кальмиус-Богодуховской ветки, построенной в 1886 году. Вот эта ветка на карте Войска Донского: Судя по карте, конечной станцией была станция Кальмиус? Павел Белецкий сообщил, что конечной станцией была Берестовая. Скорее всего, это она и есть. Карту немного «освежили» в советский период. Названия некоторых станций продублировали современным текстом.ЖД Ветка, на карте немецких оккупантов, выложенной ранее на сайте Алюркой, за что ему огромная благодарность: Туннель на современной карте Макеевки: Часть ветки на Викимапии (смотрите подпись «очень древняя ЖД насыпь»): В ходе наших изысканий мы обратились за консультацией к признанному специалисту в области железнодорожного хозяйства Донецкой области Павлу Белецкому. Вот что он нам сообщил:Это Кальмиус-Богодуховская ветка, которая строилась с 1886 г. К ст. Кальмиус сейчас примыкает подъездной путь "Макеевпогрузтранса", со стороны шахт им. Калинина и "Мария" на нём находилась ст. Берестовая. Вот, что мне приходилось в своё время выкладывать на один из сайтов: Углепромышленники данного района усиливали нажим на Министерство путей сообщения, постулируя принцип необходимости строительства питательныхветвей за счёт казны, поскольку они имеют общее экономическое значение, т.е. не только для региона, но и для государства в целом. Наконец, в 1885 г. Министерство сдалось и разрешило строительство ветви от ст. Ясиноватая к рудникам Кальмиусской группы (Хлытчиева, Кебер, Иловайской) за счёт казны при условии льготного погашения промышленниками строительной стоимости в течение 26 лет, а в конце года и вовсе отказалось от возврата средств шахтовладельцами.Кальмиус-Богодуховская ветвь, - участок Кальмиус - Богодуховка (Гласная), - была достроена в 1886-1888 г. г., что дало развитие угольным шахтам на территории современных Донецка и Макеевки. Строился данный участок железной дороги силами Екатерининской дороги, но уже за счёт капитала арендаторов Кальмиус-Богодуховских копей. Были открыты раздельные пункты Щегловка и Щегловка II (по одним данным -современная ст. Кальмиус, по другим - севернее ст. Кальмиус). После ввода данного подъездного пути в эксплуатацию, доставка угля на ст. Ясиноватая по железной дороге обходилась на 1,25 коп./пуд , дешевле, чем доставка гужевым транспортом. Это предоставило дополнительные возможности к расширению угледобычи в данном районе в связи с начавшимся вытеснением английского угля из Азово-Черноморского бассейна и района Москвы. Доходы промышленников от эксплуатации подъездного пути возросли на десятки тысяч рублей, тогда как для Екатерининской железной дороги выручка от ветви выросла на несколько тысяч рублей, что лишний раз подчёркивает сомнительность строительства подъездных путей за счёт одного государства.Грузооборот некоторых станций Богодуховской ветки на 1901 год: В декабре 1889 г. от разъезда Щегловка II (Кальмиус) Богодуховской железной дороги к рудникам Кальмиусской группы (Рыковским копям) была построена Кальмиусская ветвь. И далее:В 1892-1893 г.г. на Богодуховской линии была построена ст. Мушкетово (названа в честь тамошних землевладельцев); от завода Дж.Юза к ней был проложен путь по земле, арендованной Юзами у Области Войска Донского. К слову будет сказано, в конце XIX в. крупнейшей углеотправительной станцией Донбасса была ст. Мушкетово. Открытие новой станции связано с продолжением строительства подъездных путей в Кальмиус-Богодуховском районе с целью облегчения условий выхода местного угля к Мариупольскому порту. Участок Мушкетово - Караванная (последняя станция названа в честь винокуренного завода, именуемого в народе - караван), с раздельными пунктами Чумаково (в честь Чумацкого шляха из Бахмута в Таганрог, обозначаемого в этих местах на картах 90-х г.г.) и Широкий (по наименованию балки) была построена в 1896 г. Продолжение данной ветви до ст. Доля бывшей Константиновской линии было сдано в эксплуатацию в 1899 г.г. Протяжённость участка от Мушкетово до Доли составляла 32 версты, всей Богодуховской линии светвями общего пользования - 62 версты, и с ветвями частного пользования, примыкавшими к Богодуховской линии - 98,5 вёрст.В 1899-1901 г.г. от ст. Широкий Богодуховской железной дороги была построена Широковская ветвь протяжённостью 5 вёрст в направлении Ларино. Путь строился силами Новороссийского общества для удовлетворения потребностей доменного производства во флюсах. В этом же году дано разрешение на строительство Чумаковской ветви протяжённостью 7 вёрст, от ст. Чумаково к рудникам. С 1902 г. к станциям Караванная и Ларино началось строительство дороги от ст. Иловайская. Как видим, в 80-90-х г. г. не путь на будущую шахту им. Калинина примыкал к Богодуховской ветви, а наоборот :) Послесловие.Очень часто, в комментариях на сайте «Донецкий» одни пользователи недовольны поведением других пользователей, на предмет оффтопа или флуда. А ведь не всегда причина недовольства является справедливой. Какой-то, казалось бы, отвлеченный вопрос, рассматриваемый коллегами, может прийти к новой теме, по истории нашего города или наоборот, натолкнуть читателя на новые мысли по теме конкретной статьи, казалось бы, забытой в обсуждении. Будьте терпимее друг к другу. Ведь мы делаем общее дело, неважно каким способом.

Старый Богодуховский туннель []

Ваш браузер безнадёжно устарел и не может корректно отобразить этот сайт. Предлагаем вам обновить браузер или выбрать альтернативный. .

Загрузка. Пожалуйста, подождите...

Старый Богодуховский туннель » Страница 2 » Донецкий : авторский сайт Е. Ясенова